Ne jamais sauter

Sep 16, 2023

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Cela semble ridicule, mais même les véhicules électriques, les hybrides rechargeables et les hybrides équipés de grosses batteries haute tension puissantes nécessitent également une batterie de 12 volts. Et certains modèles d'utilisation peuvent finir par stresser ces petites batteries qui travaillent dur au point qu'elles peuvent vous laisser bloqué dans le besoin d'un démarrage rapide. La société mondiale de solutions de stockage d'énergie Clarios a des moyens d'aider à prévenir cela.

Pendant plus d'un demi-siècle, les batteries de 12 volts ont été conçues et optimisées pour fournir les ampères de démarrage à froid nécessaires pour démarrer un moteur à combustion interne lorsqu'il faisait froid, son huile était épaisse et peut-être que son carburateur ou son système d'injection de carburant nécessitait plusieurs manivelles pour commencer à envoyer un mélange combustible aux cylindres. Une fois démarré, le système électrique a fait de son mieux pour le recharger à 100 % tout le temps.

Les batteries plomb-acide inondées étaient à l'ordre du jour pendant environ un siècle. Si ces batteries passent trop de temps à 80 % de charge ou moins, la sulfatation peut réduire considérablement la capacité de stockage de la batterie. C'est pourquoi les batteries inondées échouent si souvent dans les véhicules peu utilisés avec des composants électroniques qui consomment une petite charge tout le temps. Les batteries à tapis de verre absorbant (AGM) sont mieux équipées pour faire face à ce modèle d'utilisation, car elles, comme les batteries lithium-ion, préfèrent en fait fonctionner à environ 80 % de charge.

Les hybrides utilisent généralement leurs batteries haute tension pour démarrer et redémarrer leurs moteurs et les véhicules électriques ne démarrent jamais un moteur, de sorte que la capacité d'amplification de démarrage à froid est beaucoup moins importante pour leurs batteries. Pendant des décennies, les caractéristiques d'infodivertissement, d'éclairage et de confort de tension de fonctionnement standard de l'industrie ont été l'électricité de 12 volts, qui est fournie par la batterie avec le soutien du système de charge électrique embarqué. Mais pendant les périodes où l'attention de ce système de charge est concentrée sur la batterie haute tension, tout le courant peut temporairement provenir de la batterie 12 volts, ce qui entraîne des périodes de décharge assez profonde. Et rappelez-vous que ces batteries doivent être utilisées pour les fonctions critiques de sécurité non seulement pour la sécurité, mais aussi pour la fonctionnalité.

Les batteries haute tension des véhicules électriques bénéficient d'une surveillance sophistiquée au niveau des cellules et des packs, mais la surveillance des batteries 12 volts nécessite traditionnellement de retirer un bouchon pour voir le niveau "d'eau" et éventuellement d'ajouter de l'eau distillée, ou peut-être de rechercher un vert " l'œil de l'hydromètre" ou, en dernier recours, le retirer et laisser votre revendeur local de pièces effectuer un test de charge. Les systèmes électriques les plus sophistiqués d'aujourd'hui peuvent en fait surveiller la capacité de la batterie, mais seulement dans son ensemble, pas au niveau de la cellule.

Clarios propose d'intégrer un système de surveillance de la batterie sur sa batterie AGM 12 volts, qui peut alors surveiller individuellement chacune des six cellules 2 volts de la batterie, communiquant leur état de santé - individuellement et en tant que pack - au véhicule via le CAN (ou LIN) bus de données. Cela permettra au système de charge du véhicule de faire de meilleurs choix quant au moment et à la manière de charger la batterie de 12 volts. Il peut même permettre un remplacement proactif de ce composant vital. La batterie Smart AGM vise ainsi à réduire ou à éliminer les modes de défaillance internes, à assurer un fonctionnement continu de l'alimentation électrique sans fuite en cas de collision, à surveiller les performances de la batterie au fil du temps et à mettre fin au besoin de démarrer un véhicule électrifié.

Clarios envisage des applications OE et de rechange pour sa technologie Smart AGM, cette dernière communiquant principalement avec un propriétaire via Bluetooth, partageant des informations sur l'état de la batterie et toute recommandation de remplacement via une application pour smartphone ou une autre interface. Le système devrait être disponible d'ici le milieu de la décennie, à un prix qui n'est "pas le double", mais qui se situe peut-être entre les produits stupides AGM et lithium-ion d'aujourd'hui.