Ce vaisseau futuriste pourrait-il être le premier zéro du monde

Jan 27, 2024

Le nouveau design de Hurtigruten Norway comprend des batteries et des voiles rétractables équipées de panneaux solaires

Sarah Kuta

Correspondant quotidien

Un navire futuriste fonctionnant sur batteries et doté d'énormes voiles solaires rétractables pourrait devenir le premier navire de croisière zéro émission au monde, selon les plans dévoilés cette semaine par la compagnie de croisière Hurtigruten Norway.

La société, qui navigue le long de la côte norvégienne depuis 1893, souhaite lancer le navire pionnier en 2030. Envisagé dans le cadre du projet de réduction des émissions "Sea Zero" de la compagnie de croisière, le navire s'appuiera principalement sur l'énergie de 60 -piles rechargeables mégawatts. Étant donné que les sources d'énergie renouvelables fournissent la quasi-totalité de l'électricité en Norvège, soit environ 98 % de celle-ci, les batteries auront l'avantage supplémentaire de puiser dans l'énergie propre pendant qu'elles sont au port.

De plus, le navire exploitera la puissance du vent et du soleil. Les membres d'équipage pourront déployer trois voiles massives de 164 pieds de haut recouvertes de 16 000 pieds carrés de panneaux solaires depuis le pont supérieur du navire lorsqu'il y a du vent ou du soleil.

Et, selon la période de l'année et l'emplacement du navire, les panneaux pourraient absorber beaucoup d'énergie solaire. En été, les régions du nord du pays connaissent le "soleil de minuit", ou 24 heures de lumière du jour, en raison de leur positionnement à haute latitude sur le globe. Le reste de la Norvège, quant à lui, bénéficie également de journées très longues en juin, juillet et août. Pendant les mois d'hiver, cependant, il peut faire assez sombre dans le pays, le soleil n'apparaissant que sur la partie sud du pays.

Les batteries, cependant, devraient propulser le navire entre 300 et 350 milles marins avant d'avoir besoin d'une charge, selon Nell Lewis de CNN. La conception aérodynamique du navire réduira la traînée pour réduire la consommation d'énergie, et le navire peut également compter sur ses voiles dans les bonnes conditions pour économiser ses batteries, selon la déclaration de Hurtigruten Norway. En cas d'urgence, un moteur de secours produira de l'électricité, mais il fonctionnera avec des carburants écologiques comme le méthanol, le biocarburant ou l'ammoniac.

Pour annoncer la conception respectueuse de l'environnement, Hurtigruten prévoit d'afficher les niveaux de batterie à l'extérieur du navire pour que tout le monde puisse les voir. Ils inviteront également les passagers à réduire leur consommation d'eau et d'énergie à bord en les encourageant à télécharger une application interactive de surveillance du climat. Tel qu'il a été conçu, le navire pourra accueillir jusqu'à 500 passagers et 99 membres d'équipage.

D'autres innovations dans la conception proposée incluent des capacités de manœuvre d'intelligence artificielle, des propulseurs rétractables, un revêtement de coque amélioré et des hélices contrarotatives, qui sont censées être plus efficaces que les hélices standard.

Pour développer le prototype, Hurtigruten a travaillé avec SINTEF, un institut de recherche basé en Norvège, et 12 partenaires maritimes. Ils testeront la conception au cours des deux prochaines années, puis apporteront les modifications nécessaires d'ici 2026. En 2027, la société espère commencer la construction du premier navire, avec un plan de lancement trois ans plus tard. À terme, Hurtigruten Norway espère que les navires zéro émission constitueront l'intégralité de sa flotte.

La compagnie a commencé à naviguer il y a 130 ans pour aider à résoudre un problème propre à la Norvège : à la fin du 19e siècle, les gens vivaient tout le long de la côte accidentée de 780 milles bordée de fjords. Mais voyager entre les régions du nord et du sud de la Norvège était extrêmement difficile, tant pour les personnes que pour les marchandises, car les options de transport existantes étaient limitées, inégales et peu pratiques.

Le gouvernement norvégien a lancé un appel à propositions et un capitaine du nord, Richard With, a remporté le poste. À bord de son bateau à vapeur, le DS Vesteraalen, With a commencé à exploiter une ligne express hebdomadaire entre Trondheim au sud et, selon la période de l'année, Tromsø ou Hammerfest au nord. Il a également lancé un service entre Bergen et Kirkenes qui n'a duré que sept jours, et c'est ainsi qu'est né le nom de l'entreprise : "Hurtigruten" signifie "la voie rapide".

Les résidents côtiers en sont venus à compter sur les navires, qui livraient de manière fiable le courrier, le fret et les passagers. Aujourd'hui encore, Hurtigruten exploite toujours sa route Norwegian Coastal Express, qui s'arrête dans 34 ports couvrant la côte. C'est à la fois un ferry et un bateau de croisière : les passagers montent et descendent à chaque arrêt lorsqu'ils se rendent au travail ou rendent visite à des amis et à la famille, tandis que d'autres restent à bord pendant tout le voyage.

Hurtigruten a depuis étendu sa présence en dehors de la Norvège pour inclure des croisières d'expédition vers des destinations telles que l'Antarctique, les îles Galápagos, l'Alaska, l'Europe et les Caraïbes. La société a également lancé le premier navire de croisière hybride au monde en 2019 et travaille à la mise à niveau d'une plus grande partie de sa flotte vers des navires hybrides.

Bien que les nouveaux navires soient tournés vers l'avenir, ils perpétueront la longue tradition de transport de marchandises et de véhicules de l'entreprise : parmi toutes les innovations modernes, les concepteurs se sont assurés de laisser de la place pour une soute spacieuse, selon leur déclaration.

Bien que Hurtigruten Norway soit petit, ses dirigeants espèrent que leur conception zéro émission démontrera ce qui est possible aux autres compagnies maritimes. Malgré les promesses de réduire les émissions, l'industrie dans son ensemble est "beaucoup trop lente et pas assez ambitieuse", comme l'a déclaré Hedda Felin, PDG de l'entreprise, à CNN. Dans le monde, le transport maritime représentait 2,89% des émissions de gaz à effet de serre d'origine humaine en 2018. Et les navires, à l'échelle internationale, sont largement gourmands en gaz - seulement 0,1% utilisent une technologie à zéro émission, selon le communiqué de Hurtigruten.

Mais les croisières, avec leur large empreinte, pourraient être un secteur efficace à cibler dans une transition énergétique. Parmi tous les types et toutes les tailles de navires, les navires de croisière ont les émissions moyennes les plus élevées, produisant plus de 20 000 tonnes métriques de dioxyde de carbone par an.

"Nous ne voulons pas être seuls", a déclaré Felin à Adele Peters de Fast Company. "Nous avons besoin que toute l'industrie se retrousse les manches et travaille un peu plus dur."

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Sarah Kuta | EN SAVOIR PLUS

Sarah Kuta est un écrivain et éditeur basé à Longmont, Colorado. Elle couvre l'histoire, la science, les voyages, la nourriture et les boissons, la durabilité, l'économie et d'autres sujets.