La société B2U réutilise les batteries des véhicules électriques pour stocker l'énergie solaire

Jun 30, 2023

Les batteries EV usagées peuvent éliminer les pannes de courant et nettoyer le réseau jusqu'à cinq ans avant d'être recyclées.

Les batteries des voitures électriques contiendront éventuellement moins d'électricité. C'est juste la chimie de la batterie. C'est pourquoi, à votre grand regret, la batterie de votre téléphone portable ne dure pas éternellement. Mais que faire des batteries une fois que leur durée de vie acceptable dans les voitures a diminué ? Réutilisez-les.

Après plusieurs années de service à faire rouler un VE, la capacité de la batterie de la voiture à tenir une charge diminue. C'est comme si votre réservoir d'essence devenait plus petit mais qu'il contenait toujours de l'essence. Lorsque la capacité d'une batterie de VE à maintenir une charge, connue sous le nom d'état de santé de la batterie, tombe entre 60 % et 80 % de ce qu'elle était à l'origine, ce n'est pas le moment d'envoyer la batterie au recycleur, il est temps d'envoyer au réutilisateur. Un réutilisateur est comme une étape utile, et de plus en plus critique, avant le recycleur.

Une société appelée B2U Storage Solutions, dans la ville de Lancaster, dans le haut désert de Californie du Sud, est un réutilisateur. B2U possède une installation tentaculaire à l'extérieur de la ville qui prend les batteries EV épuisées de Nissan Leafs, Honda's Clarity et General Motors et même des batteries Tesla, les assemble et les connecte à sa grande gamme de panneaux solaires. Les panneaux solaires chargent les batteries toute la journée. Ensuite, lorsque le soleil se couche et que les panneaux solaires ne peuvent plus alimenter le réseau électrique, les anciennes batteries Nissan Leaf déchargent leur électricité stockée sur le réseau et B2U vend l'électricité au service public local.

Ces batteries EV réutilisées peuvent assurer le fonctionnement propre du réseau pendant plus de cinq ans, date à laquelle elles seront expédiées à un recycleur et transformées en nouvelles batteries. Il s'agit d'une autre utilisation des batteries dans leur cycle de vie qui peut aider à faire fonctionner le réseau à l'aide d'énergie renouvelable et à réduire la quantité d'énergie non renouvelable nécessaire pour que les lumières de tout le monde soient allumées et que les climatiseurs fonctionnent.

B2U est en affaires depuis 2019. En plus de leur installation à Lancaster, ils en finalisent une autre dans la région éloignée de Cayuma de SoCal, près d'un autre panneau solaire. À terme, toutes les fermes solaires pourraient – ​​et devraient probablement – ​​avoir une batterie de stockage qui leur est attachée.

La réutilisation des batteries de voiture à grande échelle comme celle-ci est relativement nouvelle, mais elle peut être réalisée de manière efficace et avec un impact minimal sur l'environnement.

« Nous permettons cette réutilisation », a déclaré Freeman Hall, PDG de B2U Storage Solutions. "Nous pensons que l'industrie doit traiter la réutilisation comme un segment très important qui a besoin d'attention et doit évidemment se développer. Nous avons cette pile d'avantages : nous pensons que notre système, sur lequel nous avons des brevets, et le logiciel, qui est difficile à reproduire, et franchement, notre cas d'utilisation particulier, le déploiement d'un grand nombre de batteries dans un stockage stationnaire à grande échelle, qui est également difficile à reproduire."

L'installation B2U de Lancaster dispose de 1300 batteries qui alimentaient autrefois les Leafs, les Claritys et les véhicules électriques de quelques autres fabricants. L'offre de batteries de voiture épuisées est relativement faible en ce moment, mais double tous les deux ans, a déclaré Hall. À mesure que de plus en plus du parc automobile mondial passera à l'électricité, l'offre de batteries semi-déchargées augmentera.

Chez B2U, les batteries restent dans le même emballage qu'elles avaient lorsqu'elles roulaient dans les voitures, et elles sont empilées dans 56 "armoires" à température contrôlée qui ressemblent un peu à des versions plus petites de conteneurs d'expédition. À l'intérieur de chaque armoire se trouvent des racks de batteries efficacement disposés.

B2U a travaillé avec les constructeurs automobiles pour coupler le logiciel de la batterie avec son propre logiciel propriétaire pour surveiller chaque batterie dans chaque armoire et contrôler son état de charge et la vitesse à laquelle elle charge et décharge l'électricité. Si une cellule chauffe, elle s'éteint automatiquement, à la fois pour l'efficacité et la sécurité.

"Nous déployons de nombreuses batteries de véhicules électriques dans des applications de stockage stationnaires de seconde vie", a déclaré Hall. "Nous présentons une technologie brevetée. Elle nous permet de sortir le pack et son boîtier du véhicule, puis de manière plug-and-play, de le mettre dans nos armoires."

Les constructeurs automobiles essaient toujours d'inciter les gens à acheter des voitures électriques et ont seulement commencé à réfléchir à ce qui se passera à la fin de la vie de ces véhicules électriques, a déclaré Hall.

"Beaucoup d'équipementiers sont encore dans cette phase de découverte, si vous voulez : 'Comment allons-nous gérer toutes ces batteries ?' Ils sont toujours confrontés à la transformation à l'avant et essaient de vendre beaucoup de véhicules électriques. Mais à l'arrière, il y a un flux de ces choses qui arrivent maintenant en fin de vie.

Il y a bien plus que simplement brancher un pack Leaf. Au cours de ses quatre années, B2U a trouvé comment transférer le stockage de la batterie électrique de l'alimentation d'une voiture à l'alimentation d'un réseau.

"Une grande partie de cela est logicielle et numérique", a déclaré Hall. "C'est l'intersection du logiciel, du numérique et, bien sûr, de l'infrastructure physique pour prendre en charge cela."

Les équipementiers ont appris à faire confiance à B2U, a déclaré Hall.

"Notre stratégie consiste à développer cette relation directe avec les équipementiers automobiles. Cette relation conduit à la confiance, car ils voient que nous faisons les choses de la bonne façon - tous les bons permis, toutes les bonnes précautions de sécurité."

La gestion de la batterie au niveau cellulaire rassure les équipementiers sur le fait que la responsabilité d'une telle utilisation est sûre.

"Nous gérons chaque batterie en temps réel, tout le temps. Nous avons une excellente atténuation de la sécurité et des risques ici. Et c'est ce qui les met à l'aise très rapidement. (Ils voient) que la réutilisation a du sens."

Hall a cité une étude de McKinsey selon laquelle les batteries de véhicules de tourisme pourraient à elles seules fournir 200 gigawattheures par an de capacité dans les batteries nouvellement disponibles. Une maison moyenne peut utiliser deux à trois kilowatts. Un gigawattheure serait un million de kilowattheures.

"Nous parlons donc d'environ 500 000 foyers qui pourraient être alimentés à partir d'un gigawattheure. 200 gigawattheures, c'est 100 millions de foyers."

Il y a environ 125 millions de foyers en Amérique, selon datacommons.org. Le panneau solaire B2U de Lancaster ne représente que trois mégawatts, avec une capacité de stockage de 28 mégawattheures. Il y a donc une énorme marge de croissance à mesure que de plus en plus de batteries EV deviennent disponibles. Et ils deviendront disponibles.

"D'ici la seconde moitié de cette décennie, nous aurons un vrai problème avec toutes les batteries qui deviennent disponibles, qui devront toutes être recyclées. Et puis la question à laquelle nous essayons d'aider l'industrie à répondre est , "Devrons-nous réutiliser ces batteries ou une partie saine d'entre elles avant de les recycler ? C'est ce que nous essayons de démontrer. Les aspects économiques sont très convaincants."

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